沈白高鐵遼寧段TJ-3標渾河特大橋掀起冬日施工熱潮
天寒地凍，滴水成冰。12月21日，撫順市大部分地區最低氣溫降至零下32.3℃。在位于順城區長(cháng)春街與國家電投集團東北電力有限公司撫順熱電分公司內的沈白高鐵遼寧段TJ-3標渾河特大橋21-41號墩施工現場(chǎng)，1臺旋挖鉆、3臺吊車(chē)、2臺挖掘機以及20余名施工人員正在進(jìn)行鋼桁梁框架墩鉆孔樁及墩身施工。雖然天氣寒冷，但現場(chǎng)的施工熱度絲毫不減。
中鐵九局現場(chǎng)技術(shù)主管魏大東說(shuō)，由于撫順位于東北嚴寒地區，根據撫順氣候及沈白高鐵項目自身情況，以及已批復的實(shí)施性施工組織設計中的工期排擺和工期目標，沈白高鐵遼寧段TJ-3標渾河特大橋需進(jìn)行冬季施工。
“為了在極寒天氣下保障施工，我們在墩身外側搭設雙排腳手架做暖棚骨架，外搭阻燃棉被加篷布將頂棚和四周封閉密實(shí)。混凝土澆筑時(shí)頂部暫不封閉，待混凝土澆筑完成后頂部覆蓋封閉。”魏大東介紹，搭設腳手架的暖棚高度比墩身高度高出1.8米，棚內面積可滿(mǎn)足加熱設備放置、測溫及安全檢查人員通行。阻燃棉被按照墩身高度，縱向排擺，阻燃棉被之間采用系帶綁扎連接。為保證阻燃棉被與鋼管包裹穩定，阻燃棉被和篷布還采用了鐵絲緊固在支架外側。為了防止底部漏風(fēng)，四周的阻燃棉被和篷布底部緊貼地面，并使用砂袋壓實(shí)固定。利用纜風(fēng)繩對支架四角進(jìn)行固定，保證暖棚骨架穩定及保溫層不被風(fēng)掀起。纜風(fēng)繩與支架立面角度為45~60°之間，并根據支架不同高度，相應增加纜風(fēng)繩層數。此外，暖棚內底部還安放了熱風(fēng)幕、熱風(fēng)機進(jìn)行加熱升溫，用于無(wú)法接電工點(diǎn)采用火爐進(jìn)行加熱，氣溫較低時(shí)采用火爐輔助加熱，保證澆筑砼前棚內溫度在5℃以上。
魏大東表示，2023年沈白高鐵遼寧段TJ-3標渾河特大橋取得了重大進(jìn)展。10月27日，在進(jìn)入冬季施工前，順利完成了沈白高鐵跨安城街連續梁合龍，這也標志著(zhù)中鐵九局沈白高鐵項目管段內11聯(lián)連續梁全部合龍，為下一步架梁施工打下堅實(shí)基礎。“中鐵九局沈白高鐵項目管段共計11聯(lián)連續梁，其中關(guān)鍵性節點(diǎn)連續梁4座，跨渾河112米連續梁為本施工段最大跨度的連續梁，于2023年8月5日順利合龍；關(guān)口村特大橋48米連續梁于2023年8月12日順利合龍；石富村大橋48米連續梁于2023年8月29日順利合龍；永城街100米連續梁上跨市內交通主要干道于2023年10月23日順利合龍。”魏大東說(shuō)。
據了解，截至目前，沈白高鐵遼寧段TJ-3標渾河特大橋21-41#鋼橫梁框架墩段落剩余鉆孔樁39根、承臺12座、墩身12座、鋼桁梁架設16座。其中，鉆孔樁預計在2024年3月前完成施工，承臺墩身預計4月5日前完成施工，跨既有沈吉線(xiàn)鐵路鋼橫梁架設將于2024年4月15日開(kāi)工，4月23日前完成架梁施工。